Ан-26 в использовании

После того, как Ил-14 пришел к жизни, были последующей типа найдено. В команде LSK / LV была исследована в течение последующих типов. Это должно было быть даже покупку пяти Ил-76 для обсуждения.Расходы на приобретение и поддержание проекта, однако, принесли на провал.

О 1978/79 году сосредоточил свое внимание на Ан-72. В личной беседе с нашим бывшим заместителем командующего по летной подготовке переподготовке пришли на Ан-72 для языка.Оборудование TS-24 с Ан-72 не состоялся, потому что Антонов - работа в предполагаемом времени не доставляет такого типа может.

Время было на связи с ростом технических сбоев Ил-14.Ан-26 перешел все больше и больше в центре внимания. Эта машина может быть лишь переходным типом. Они встретились, однако, текущие требования для нового транспортного самолета для ВВС для перевозки войск и грузов, использования в качестве воздушной скорой помощи, прекращение десантников и падения нагрузки в полете, использование в любых погодных условиях, посадку и взлетать с грунтовых области и был независимо от того, на землю загрузки и полезность. Эти упомянутых причин и низкое содержание "Анна" критически отнеслись к покупке. В июне 1980 года группа инженерно-технических сотрудников, прошедших подготовку в 3-месячный учебный курс по искусству Ан-26
в Кривом Роге (Украина).

Для части летного экипажа от 19 июля 1980 года, теоретические и летающие переподготовку в "Высшее авиационное училище« Аэрофлота в Кировограде (Украина). Это преобразование было завершено 31.10.1980 с возвращением в Дрезден. С использованием Ан-26, упал с радистом. Эта задача была передана навигатор.
После приобретения первых двух Ан-26 (371,372) в Антонов Киевский завод и передачи ее в Дрезден, переподготовку технического и летного экипажа познакомился с изготовлены специально для немецкого варианта.Оборудование кабины было очень отличается от переподготовку в течение Аэрофлот - существующие школы. На 29.12.1980 была первая смешанная рейсы слой Ан-26 и Ил-14.
Этот полет был проведен слой из башни Дрезден, подполковник П. Пилле (FL) и капитан Л. Koбeрт (STVD).

После прибытия первого Ан-26 в Дрездене, переподготовку технического и бортпроводники познакомился с изготовлены специально для Восточной Германии варианте.Оборудование кабины было очень отличается от переподготовку в течение Аэрофлот - существующие школы.
Ан-26 был использован в первую очередь в военной, гражданской чартерные рейсы и операций по оказанию помощи, а также на повестке дня. Применение распространяется на войска и события грузовых транспортных перемещений, прыжков парашютистов и сброс нагрузки с разной высоты, учебно-тренировочных полетов, крайне низкой высоте (25 м над землей в специальных разделах), с тактическими задачами, измерение рейсы, чартерные рейсы в интересах Interflug, разведывательные полеты "Дискант" замораживания рейсы, спасательные полеты, национальные и международные рейсы рельефа, полеты в любых погодных условиях с минимальным типа, и т.д. диапазон полетов был очень обширен и требовательных гибкое мышление и готовность к персонала.

После объединения Германии и внедрение конкретных практик немецких люфтваффе приняли TS 24, как воздушный транспорт группы LTG 65 рейсов транспортных снова. Анна была в основном используются для перевозки людей, как в "официальной шаттла" между Кельне, Берлине и Wriezen, а также в интересах Бундестага.Более широкое использование пассажирского транспорта и связанные с жалобами на шумовое загрязнение в трюме должно быть крутого решение о повторном использовании Aн-26. Возражения видные летчики транспортной и эксперт в воздушных перевозках против сегрегации и интеграции Ан-26 остались неслыханное в воздушном транспорте в дополнение к пожилым C-160 Transall. Они не хотят зависеть от русского марку машины (примечание: завод Антонова расположена на северо-западе Киев / Украина). На протяжении многих лет, снова и снова появился голос выразили сожаление по поводу сегрегации "Анна".

"Антонов как в стоимости закупок, а также в стоимости жизненного цикла является экономически эффективной альтернативой,
в то время как оперативно-техническое превосходство "
Ханс-Петер фон Кирхбах

(*) Решение было против любой операционной эффективности. Это был политический вопрос - против Антонова.

В последние годы для переносит русский Ил-76 и Ан-124 были заказаны.
Два Ан-124 были размещены на 03/23/2006 в Аэропорт Лейпциг / Галле, в рамках совместной поддержке НАТО и Европейского Союза (ЕС) Salis проекта (Strategic Airlift Interim Solution)

Как изменились времена!

Я благодарю Л. Луссер (Швейцария) за предоставление некоторых из фотографий на этой странице.